Bonjour à tous !

Je commence par une rapide présentation de la voiture qui a servit de base :
1ere mise en circulation : 16 septembre 1991
Type : S128 ( correspond à une berline commerciale 3 portes )
Disposition : Longitudinal avant
Alimentation : Carburateur simple corps ( Zenith 28IF7)
Distribution : Arbre à cames latéral
Nombre de soupapes : 2 par cylindre
Alésage & Course : 70.0 x 72.0 mm
Cylindrée : 1108 cc
Compression : 9.5
Puissance : 34 chevaux à 4000 tr/min
Couple : 7.6 mkg à 2500 tr/min
Transmission : 2 RM avant
Freinage : disques pleins à l'avant, tambours à l'arrière

Photo lors de l'achat :


Elle a subit une très rapide remise en forme pour aller faire une première balade au Maroc pour le 4L Trophy 2008.


Puis les choses sérieuses ont vraiment commencé !

De retour du Maroc, il y avaity énormément de boulot sur la voiture : le chassis avait pris un vilain coup, le moteur un gros coup de chaud et n'était plus bon que pour cuire des pattes :rabbit: Bref... j'avais le choix entre remettre simplement la voiture en état au risque de la voir revenir dans le même état de ma prochaine sortie dans les chemins et les pistes, ou bien la préparer en une vraie bouffeuse de piste !

Le choix a été fait de la préparer

Je passe sur la grosse période de recherche des pièces toutes plus rares les unes que les autres...

J'en arrive directement au mois d'aout 2009, début de la grosse préparation :

changement du chassis
pose d'un nouveau moteur, refait à neuf et un peu plus adapté que le 1100cm3 d'origine :monkey:
adaptation d'une transmission Sinpar, 4 roues motrices.
freinage de R5 Alpine turbo, 4 freins à disque pour retenir un peu les ardeurs de la bête
renforts à tous les points clés du chassis, selon les plans des renforts pour les 4L Cross des années 80
pose d'un toit ouvrant de twingo, ça c'est pour une question de bien être intérieur

Et voilà quelques photos du chantier :
Le chassis en attente :


Essai à vide de montage d'un disque sur un train arrière de 4 roues motrices... là, y'a eu des heures de creusage de tête... et ouais, d'origine les disques arrières de 5 AT ne sont pas prévus pour être montés sur des roues motrices, donc bah les cardans tournaient dans le vide... la solution est de prendre des moyeux avants ( les disques sont les mêmes, ainsi que les cannelures des cardans)...


La caisse en attente, pendant le boulot sur le chassis et les trains :


Pose du toit ouvrant :


Très grosse session carrosserie :


Moteur de R5 TX refait par mes soins :


Je dévoile la peinture : également faite par mes soins :



Elle prend forme


Première sortie en chemins :







Ligne inox home made, parce que rien n'allait sur un chassis de 4L avec un diamètre suffisant pour le moteur de 5 TX




Petite session neige :






Eté 2010 :








Cerise sur le gâteau, au rassemblement 4L International cet année :

bravo trés trés beau travail pressez de voir la béte question le poid fini de la bete

Faudrait que je la passe sur une balance pour être précis, mais ça tourne entre 650 et 750 kg

a oui quand méme et le moteur de tx developpe combien lui ?cela te donner un rapport poid puissance sympa

et bien bravo pour tous sa !! sacree boulot

Très bonne présentation de ta 4L, hâte de voir ça à l'action, ça devrait donner des idées à certains...

J'aime bien ta phrase: "rien n'arrête une renault, pas même ses freins..."

Pour notre président on pourrait dire: " rien n'arrête un suz, sauf ses freins..."

Est ce toi que j'ai vu a la station essence carrefour vierzon

Fred patrol long gris

j'avais raison , le coupable est un troll

et un trol quoi qui l arrete ??????? et un jeep quoi qui l arrete????? moi je sai!!!!!

et qu'est ce qu'arrete pas un lada euh....................................................... la je sais pas

mes respects , super boulot , moi aussi j'ai hate de voir la béte

mon dieu qu'il sont loin tes 2.500kg cyrille